2020 Toyota 4Runner Venture Edition Erste Fahrt | Es dreht sich alles um den Korb

In der Motorradwelt sind Scrambler der letzte Schrei. Robust aussehende Straßenmotorräder, die auch im Gelände gut funktionieren. Die Triumph Scrambler hat 2006 mit ihren hohen Rohren und knubbeligen Reifen für Furore gesorgt. Die Triumph Scrambler war eine moderne Version eines Modells, das sie in den 1960er Jahren anbot, und nun sind viele andere Hersteller ihrem Beispiel gefolgt, darunter Ducati, Indian und BMW.

Im krassen Gegensatz zu den Gaggles der auf Autos basierenden Crossover, die unsere Straßen durchstreifen, hat die SUV-Welt auch ihren gerechten Anteil an Scramblern. Lastwagen wie der neue 2020 Toyota 4Runner Venture Special Edition: robust aussehende 4×4-Fahrzeuge mit Vollrahmen, die sowohl auf der Straße als auch im Gelände gute Leistungen erbringen. Und wie die Motorräder sind sie der letzte Schrei. Die Verkaufszahlen des Jeep Wrangler gehen durchs Dach. Ein neuer Ford Bronco ist auf dem Weg. Endlich. Und im vergangenen Jahr verkaufte Toyota mehr als 130.000 4Runner.

Obwohl der 4Runner seit 2010 nicht mehr komplett neu konstruiert wurde, investiert Toyota weiter in seinen „Scrambler“, verpasst ihm 2014 ein Facelifting und führt ein Jahr später das Modell TRDPro ein. In diesem Jahr erhalten alle 4Runner ein leichtes, aber sinnvolles Innen-Update mit neuen Anzeigen und einem größeren 8,0-Zoll-Touchscreen, der ein winziges 6,1-Zoll-Gerät ersetzt. Es gibt auch mehr Technik. Apple CarPlay, Android Auto und Amazon Alexa-Kompatibilität sind jetzt Standard in der gesamten Baureihe, zusammen mit zwei USB-Anschlüssen und einer Reihe von Systemen für aktive Sicherheit, einschließlich Spurhalteassistent, automatischer Notbremsung und adaptiver Geschwindigkeitsregelung.

Mit einem Grundpreis von 45.405 Dollar bringt der neue 2020 Toyota 4Runner Venture Special Edition die Liste der Varianten des SUV auf acht. Er basiert auf dem TRD Off-Road Premium und ist eines von vier 4Runner-Modellen, die den Großteil von Toyotas Arsenal an Offroad-Hardware erhalten, darunter ein sperrendes Hinterachsdifferenzial, Kriechgangkontrolle, aktive Traktionskontrolle und Multi-Terrain Select, mit dem das 4×4-System auf verschiedene Untergründe wie Schlamm, Sand und Felsen abgestimmt werden kann.

Alle 4Runner sind mit einem Zweigang-Verteilergetriebe, einer angetriebenen Hinterachse und einer Querlenker-Vorderradaufhängung ausgestattet. Das Fahrgestell ist ähnlich wie bei den Tacoma-Pickups, aber die Hinterradaufhängung des 4Runner verwendet Schrauben- statt Blattfedern, die die Fahrt glätten und eine bessere Geländegängigkeit ermöglichen. Auch das Setup des 4Runner ist dem des Lexus GX 470 sehr ähnlich, der den gleichen Radstand von 109,8 Zoll hat.

Was bringt Ihnen der Venture gegenüber dem TRD Off-Road Premium, der $1.815 weniger kostet? Ehrlich gesagt, nicht viel. Seine waffengrauen 17-Zoll-Räder sind cool. Sie stammen vom 4Runner TRD Pro, der immer noch das geländegängigste Modell ist, und es ist der einzige 4Runner mit einem serienmäßigen Yakima MegaWarrior-Ladekorb auf dem Dach. Er war sehr praktisch, da er einige unserer Campingausrüstung und einen zusätzlichen 5-Gallonen-Krug mit Kraftstoff für alle Fälle mit sich führte.

Toyota wirft auch einen Satz Allwetter-Fußmatten ein und schwärzt die Plaketten, Spiegelkappen, Türgriffe und den Heckspoiler des SUV. Wenn Sie jedoch bereits einen 4Runner besitzen und das grundlegende Aussehen und die Funktionalität des Venture wünschen, bietet Toyota die Räder über den Ladentisch für $1.350 an, und Yakima verkauft den gleichen MegaWarrior-Frachtkorb im Einzelhandel für $449.

So oder so, der Zugang zum Korb kann ein Kampf sein. Auf dem Hinterreifen des SUV zu stehen hilft, aber es ist die beste Eigenschaft des 4Runner, die den Tag rettet. Dies ist eine der wenigen Sportboxen, die noch über eine elektrische Heckscheibe verfügen, was besonders praktisch ist, wenn Sie Ihren Hund mit auf das Abenteuer nehmen. Wie wir es getan haben. Wichtiger noch: Wenn die Heckscheibe des Toyota eingefahren ist, bilden der Schweller und die hintere Stoßstange eine behelfsmäßige Leiter, die Ihnen hilft, auf das Dach zu gelangen. Vermeiden Sie einfach, sich auf die Haifischflossenantenne zu setzen, das tut weh.

Unser Test-Truck war auch mit einer langen Liste von Optionen ausgestattet, darunter das Kinetic Dynamic Suspension-System von Toyota, das in unserem 4Runner Suspension Deep Dive ausführlich beschrieben wird. Es ist die zusätzlichen $1.750 wert, aber halten Sie sich vom TRD Pro-Auspuff fern, der dröhnt und nicht sehr gut klingt (leider ist er serienmäßig in der TRD Pro-Ausstattung enthalten). Die Extras summieren sich schnell. Unser Test-Truck hat 49.727 Dollar gekostet. Für rund 1.000 Dollar mehr können Sie die Prahlerei und die zusätzliche Geländegängigkeit des TRD Pro nachrüsten – verzichten aber auf KDSS.

Das heißt nicht, dass das 4Runner Venture nicht auch offroad-tauglich ist. Er ist ein bisschen groß für enge Strecken, aber er bewältigt 100 Meilen Feuerwehrstraßen, schnelle Waschbrettwäschen und steile Anstiege mit Leichtigkeit. Seine Bodenfreiheit von 9,6 Zoll erwies sich als ausreichend, aber sein Abfahrtswinkel von 26 Grad bedeutet, dass man beim Überwinden einiger Hindernisse an seiner Anhängerkupplung kratzen muss. Die optionalen Trittbretter können auch aufsetzen und begrenzen so den Kippwinkel des SUV. Wenn Sie vorhaben, an Felsen zu klettern, sollten Sie diese vermeiden.

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